疫情倒逼改革“平臺型”冷鏈物流企業或將崛起

發布時間：2020-02-20

作者：浩爽

來源：浩爽

一場疫情，讓生鮮行業進入了“冰火兩重天”的境地。一方面，“全面線上搶菜”讓生鮮電商訂單量暴增，供不應求，另一方面，全國范圍內的農產品滯銷，農戶損失慘重。供與需之間急需一座橋梁。

　　對此，九曳供應鏈創始人&CEO張冰接受記者采訪時認為，在供需之間，一套完善的供應鏈系統非常重要。

　　“其實傳統生鮮行業本身就產業鏈條長，只是此次疫情，將問題的嚴重性暴露了出來。”九曳供應鏈創始人&CEO張冰表示：“傳統生鮮供應鏈產品流通半徑小，且環節多、鏈條長、損耗大，多層的中間鏈條和交易交付環節讓農產品抗風險性降低，某個環節接不上，就會導致流通不暢等現象，使生鮮行業的損耗率居高不下。”

　　張冰創辦九曳供應鏈以來，就立志于解決這個問題。九曳供應鏈的確起到了生鮮食品的供應鏈供需連接器的作用。“在疫情期間，盒馬、叮咚等生鮮零售端訂單量暴增，我們很多生鮮食品類客戶都在利用九曳全國各倉的庫存對當地的新零售渠道進行大量補貨，保證市場供應。”他說。

　　例如，九曳供應鏈的客戶科爾沁牛肉會將生產好的牛肉直接存放在九曳供應鏈的鮮倉里，九曳會根據消費大數據和客戶需求往全國各倉調撥庫存，科爾沁接到消費者訂單之后，九曳便就近調撥庫存配送給消費者，保證當地消費者的供應以及降低物流履約成本。在疫情期間，這些分倉庫存成了市場的調節器，一方面，生鮮食品客戶可將產品放入當地生鮮云倉，及時進行低溫存儲，降低損耗；另一方面，全國各地的庫存可以對當地各個渠道進行及時補貨，滿足市場需求。此外，九曳可以從產地的倉庫直接調撥到各分倉，不僅縮短了供應鏈鏈路，也降低了物流履約成本。

　　“但中國的生鮮冷鏈是割裂的。有些冷鏈企業服務的僅僅是某一個區域，有些冷鏈企業可能服務于某一個冷鏈的干線、長途運輸，有些只是服務于某一個城市的配送。此次疫情的暴發，讓農產品的運輸‘斷鏈’變得更加明顯。”

　　如果想要從根本上解決農產品滯銷和供需不平衡的問題，張冰認為必須完善農產品的供應鏈網絡。首先，生鮮農產品生產出來之后，需專業的冷鏈鮮倉對其進行及時地保鮮、保存，保證食品新鮮健康，延長保質期，降低耗損率。

　　九曳供應鏈這些年來也在加大全國的倉儲布局。目前，九曳供應鏈國內已開通30個生鮮云倉，布局26個核心城市，輻射7大區域，基本覆蓋全國。“云倉是生鮮供應鏈的核心，通過全國分倉，才能快速將產地倉的生鮮產品分撥到全國各地，滿足當地的消費需求。”

　　倉儲體系有利于解決生鮮前半公里的問題，而生鮮農產品的冷鏈干線及配送物流依然面臨資源整合問題。疫情期間的生鮮食品線上化消費趨勢與線下物流配送由于信息不對稱出現矛盾點，“有貨無車、有車無貨”的問題頻頻出現，這就造成了資源的閑置，需要一個對接信息、整合資源的系統，來進行資源的無縫對接、有序調動。

　　“平臺化模式，正好可以解決這一需求。以九曳供應鏈為例，九曳云平臺可以集合大部分冷鏈物流承運商，提高車輛調度及配送的合理性，減少運營成本。此外，其生鮮云平臺擁有大數據指南針系統，能夠集合業務實時監控的所有歷史數據，生鮮合作商家可通過數據分析檢測技術，制定合理的銷售方案和庫存布局。”張冰提出，在疫情期間，九曳供應鏈也充分利用了其平臺化的特點，盡更大力度將各地的冷鏈配送資源集合起來，及時響應市場消費者及品牌客戶的需求。

　　“疫情讓生鮮電商崛起，也讓他們再度思考供應鏈優化及降低物流履約成本等問題，這是一座必須攻克的大山。傳統冷鏈的局限性根本無法滿足現代生鮮零售需求，因此將激發大型供應鏈及冷鏈物流平臺的崛起，生鮮供應鏈的信息化、網絡化等全鏈條的管理能力、實現冷鏈物流的‘降本增效’都將成為生鮮零售企業的高競爭壁壘。”張冰說。

　　當然，冷鏈物流的需求暴發，也會加速冷鏈的“技術驅動來實現轉型升級”。張冰表示，大數據、智能倉儲系統等正在冷鏈物流行業大范圍普及，真正形成“智慧化”冷鏈。（本文來源互聯網，如有侵權可聯系刪除）

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