（浩爽制冷 報道）淘寶大閘蟹品類創造三天內賣出30萬只的業績；海南香蕉三天也曾出貨580噸；美國櫻桃淘寶出貨量達170噸……馬云在微博上曬出的數字表明，國內電子商務快速發展的今天，生鮮電商作為一片藍海，已進入到后陣地爭奪戰。《2014-2015中國農產品電子商務發展報告》顯示，目前國內農產品電商接近4000家，其中88%略虧，作為資本技術密集型產業，生鮮電商真正賺錢的寥寥無幾。

　　“不做生鮮等死，做了生鮮找死。”這句話在不久前用到了生鮮電商身上。2010年創建的優菜網在2013年1月因供應鏈問題陷入“賣身”困境；2013年5月30日，由國內本土超市永輝超市所經營的生鮮配送網站“半邊天”下線夭折；2015年4月27日，廣州生鮮電商“綠色菜籃”被爆“疑似跑路”。但，剛需之下，必有勇夫。面對數據顯示的2億元市場潛力，即便生逢亂世，依舊有不少勇夫在前行：1號店推出生鮮水果品類，京東商城開通生鮮頻道，淘寶、順豐優選、中糧“我買網”等也都有網購生鮮食品業務。

　　如何在這片亂世藍海中獲得一席之地？據了解，目前多數生鮮電商都被貨品供應、冷鏈運輸、過程損耗、人工成本等多重枷鎖層層栓牢，以至于國內第一批生鮮觸網的試水者幾乎都因供應鏈、物流、管理等原因夭折，這其中大的成本與損耗的關鍵就是冷鏈。與常溫物流的流程和體系不同，冷鏈物流的投入成本非常高。單從生鮮冷鏈物流成本來看，通常比普通商品高出1-2倍，冷鏈成本占銷售額25%-40%。而在這高成本的冷鏈運輸中，20-30%的物品損耗是正常范圍，稍有不慎就會造成滿盤皆輸結局。2014年就曾有某電商進貨200萬元荔枝，卻因運輸途中貨品全部變質而賠得血本無歸。

　　據了解，我國的冷鏈物流產生于上世紀50年代，經過多年發展，目前行業雖具有一定規模，但同歐美發達國家相比仍存在明顯差距。從行業發展空間來看，當前我國綜合冷鏈流通率僅為19%，而美、日等發達國家的冷鏈流通率達到85%以上。前我國的冷鏈物流企業無論是倉儲、運輸還是配送都存在標準滯后的問題，運營管控更是不到位，嚴重影響了行業的發展。單是冷庫倉儲這一塊，某些小公司不標準的冷庫建設，在工程質量與后期維護方面帶給生鮮電商諸多煩惱的現象屢見不鮮：今天不制冷，明天設備有異響，后天冷庫結霜，給貨品儲存帶來極大困擾。

　　如何突破冷鏈的發展掣肘？目前，能給生鮮電商提供“冷鏈一體化”服務的知名商家極為稀缺，從冷庫建設、冷藏車運輸、制冷設備等各方面各環節都讓電商們操碎了心。原因就是“冷鏈一體化”在各環節都需要的公司進行運營。要實現冷鏈環節于一體，仍舊任重道遠。好在已經有制冷公司開始嘗試想這方面努力：如浩爽制冷可提供建設冷庫物流園提供冷庫出租、建冷庫、自行生產制冷設備等多環節服務；一些冷鏈運輸公司開始試水新型冷藏車的開發等等。在剛需與掣肘相纏繞的環境下，冷鏈物流發展迎來了新的機遇，生鮮電商行業的發展壯大也同樣勢在必行。